中國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，雖然去年的動(dòng)車事故給我們的鐵路建設(shè)給予了沉重的一擊，但鐵路進(jìn)入高速化時(shí)代，這是必須要跨越的一步。我們不能因?yàn)橐淮问鹿剩P否定高鐵建設(shè)，只是說我們的發(fā)展思路、方法還存在欠妥之處，需要改進(jìn)。
      兩年前，鐵道部預(yù)計(jì)2012也就是今年，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里，成為全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程之最。目前來看，受事故影響，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)較難達(dá)到，但應(yīng)該也不會(huì)差上太多。
      高速鐵路是電氣化鐵路，全程靠電力能源支撐運(yùn)行，而做為電氣電路中至關(guān)重要的斷路器設(shè)備，也是相關(guān)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。智能VS1真空斷路器是目前高速鐵道建設(shè)的關(guān)鍵核心設(shè)備，線路在穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，平均每5分鐘通過一列火車，每次都要更有2臺(tái)開關(guān)完成一次閉合、斷開循環(huán)操作，每站全年操作次數(shù)將超過20萬。
      隨著高速鐵路里程的不斷拓展，VS1真空斷路器需求量也在逐年增加之中，這對(duì)于斷路器設(shè)備供應(yīng)商來說是一個(gè)極好的契機(jī)，如果能在高速鐵路產(chǎn)業(yè)中分到一杯羹，那無疑是對(duì)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的真正肯定